Samsun-Trabzon arası 2 saate iniyor: 513 kilometrelik etüt-proje safhası başladı!

Türkiye'nin kuzeyinde ulaşımı baştan aşağı değiştirecek ve Karadeniz sahil şeridini demir ağlarla birbirine bağlayacak olan Samsun-Trabzon-Sarp Yüksek Hızlı Tren (YHT) projesinde 17 Nisan 2026 tarihi itibarıyla en güncel ve resmi veriler paylaşıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun geçtiğimiz günlerde yaptığı resmi açıklamalarla detayları netleşen bu devasa demiryolu projesi, 2026 yılı Yatırım Programı'na etüt-proje safhasıyla dahil edildi. Batıda Samsun'dan başlayıp Ordu, Giresun, Trabzon ve Rize üzerinden Artvin Sarp Sınır Kapısı'na ulaşacak olan hat; sadece şehirlerarası ulaşımı hızlandırmakla kalmayıp, Türkiye'yi Kafkasya ve Orta Asya uluslararası ticaret koridorlarına entegre edecek. Hem yolcu taşımacılığında konfor sunacak hem de yük taşımacılığında lojistik bir köprü vazifesi görecek projenin resmi verileri Karadeniz halkında büyük heyecan yarattı.

2026 yılı resmi yatırım planı ve Kafkasya'ya açılan dev koridor

On yıllardır Karadeniz Bölgesi'nin en büyük beklentilerinden biri olan demiryolu bağlantısı, nihayet devletin resmi yatırım programında etüt-proje safhasına girdi. Ulaştırma Bakanlığı'nın "Bir Kuşak Bir Yol" projesi kapsamında Orta Koridor'un en stratejik hatlarından biri olarak planladığı Samsun-Trabzon-Sarp Demiryolu, Karadeniz'in zorlu topoğrafyasına uygun ileri mühendislik teknikleriyle inşa edilecek. Yüzlerce viyadük ve kilometrelerce uzunluktaki tünellerle denize paralel ilerleyecek olan bu hat, karayolundaki ağır vasıta yükünü demiryoluna aktararak hem kazaları minimize edecek hem de karbon salınımını büyük oranda azaltarak çevre dostu bir taşımacılık modeli sunacak.

Resmi rakamlarla Samsun-Trabzon-Sarp demiryolu hattına bakalım

Bakanlık tarafından onaylanan teknik dosyalara ve güncel 2026 verilerine göre, projenin büyüklüğünü ve kapasitesini ortaya koyan net sayısal veriler şu şekilde listelenmektedir:

Toplam Hat Uzunluğu: Samsun'dan Sarp Sınır Kapısı'na kadar uzanan demiryolu 513 kilometre olarak planlanmıştır.

Tasarım Hızı: Güzergâhta çalışacak yüksek hızlı yolcu trenleri saatte 250 kilometre hıza ulaşabilecektir.

Seyahat Süresi: Yeni hat sayesinde Samsun ile Trabzon arasındaki yolculuk süresi 2 saate düşecektir.

İstasyon Sayısı: Güzergâh boyunca yolcu ve yük indirme/bindirme amaçlı toplam 14 istasyon inşa edilecektir.

Yolcu Kapasitesi: Hattın tam faaliyete geçmesiyle yılda ortalama 12 milyon yolcu taşınması öngörülmektedir.

Yük Kapasitesi: Lojistik hedefler doğrultusunda yılda 14 milyon ton ticari yük taşıması hedeflenmektedir.

İlkadım, Canik ve Atakum için yeni bir lojistik ve turizm çağı

Uluslararası ticaret koridorunun başlangıç noktası olacak Samsun'da, projenin yerel ekonomiye yansıması devasa boyutlarda olacak. Özellikle sanayinin kalbi konumundaki Canik ve Tekkeköy ilçelerindeki üretim tesisleri, ürettikleri malları limanların yanı sıra artık demiryolu ağıyla doğrudan Doğu Karadeniz'e ve Kafkasya pazarlarına ulaştırabilecek. Bu durum yerel istihdamı artırırken, lojistik maliyetlerini ciddi oranda düşürecek.

Bunun yanı sıra, Karadeniz'in eğitim ve hizmet merkezi İlkadım ile yerli ve yabancı turizmin cazibe merkezi Atakum ilçesi, hızlı tren sayesinde doğu illerinden her gün binlerce ziyaretçiyi ağırlayacak. Trabzon veya Rize'de yaşayan vatandaşlar, hızlı tren kolaylığıyla Atakum sahiline sadece birkaç saatte ulaşarak günübirlik turizm faaliyetlerine katılabilecek. Bu insan sirkülasyonu, bölgedeki esnafın ticaret hacmini katlayacak.

Samsun-Trabzon-Sarp demiryolu projesi 2026'da inşaata başlayacak mı?

Proje, 2026 yılı Yatırım Programı'na "Etüt-Proje çalışmalarının başlanılması" amacıyla teklif edilip onaylanmıştır. Yani şu an saha zemin etütleri, güzergâhın kesinleştirilmesi ve mühendislik planlamaları yapılmaktadır. Fiili inşaat aşaması bu etütlerin bitmesinin ardından ihale süreciyle başlayacaktır.

Bu demiryolu hattından sadece yolcu mu taşınacak?

Hayır, proje "karma hat" modeline göre tasarlanmıştır. Gündüz saatlerinde yolcu trenleri saatte 250 kilometre hızla iller arası hızlı ulaşım sağlarken; hatta entegre edilecek konvansiyonel altyapı sayesinde yılda 14 milyon ton ticari yük (sanayi ürünleri, tarım mahsulleri vs.) taşınarak Karadeniz'in lojistik kapasitesi artırılacaktır.